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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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成都锦江区的一家社区餐饮店，就已经开始完全使用炒菜机代替厨师。位于金牛区的另一家成都老牌餐饮连锁店也于今年7月引入了一台智能炒菜机。不少业内人士认为开云平台(kaiyun)，智能炒菜机的优势在于效率高、成本低、稳定性好，同时“数字化菜谱”的建立也有利于实现中餐菜品标准化，甚至推动餐饮全球互联。也有人认为，目前炒菜机还差点“火候”，使用场景还有局限。