中国的客运站，怎么悄悄消失了

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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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裴晓菲指出，在环境空气质量方面，全国339个地级及以上城市6项主要污染物指标“四降二平”，其中PM2.5平均浓度为27微克/立方米，同比下降3.6%；PM10平均浓度为47微克/立方米，同比下降7.8%；O3平均浓度为147微克/立方米，同比下降0.7%；NO2平均浓度为18微克/立方米，同比下降10.0%；SO2平均浓度为8微克/立方米，同比持平；CO平均浓度为1.0毫克/立方米，同比持平。全国339个地级及以上城市平均空气质量优良天数比例为85.8%，同比上升1.6个百分点；平均重度及以上污染天数比例为1.1%，同比下降0.7个百分点。

从重点区域来看，京津冀及周边地区“2+36”城市PM2.5平均浓度为39微克/立方米，同比持平；平均优良天数比例为65.0%，同比上升4.1个百分点；平均重度及以上污染天数比例为2.0%，同比下降1.9个百分点。长三角地区31个城市PM2.5平均浓度为32微克/立方米，同比上升6.7%；平均优良天数比例为79.2%，同比下降0.9个百分点；平均重度及以上污染天数比例为0.6%，同比下降0.3个百分点。汾渭平原13个城市PM2.5平均浓度为37微克/立方米，同比下降5.1%；平均优良天数比例为65.9%，同比上升2.5个百分点；平均重度及以上污染天数比例为1.1%，同比下降2.7个百分点。