韩作荣《天生我才一一李白传》新书发布会在京举行

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时钟拨回到1981年，来到上海师范学院（现上海师范大学）学习的杜维明第一次踏上中国。作为首批来华学习的美国留学生，他喜欢利用课余时间游历天南海北。“那时候我是个留学生，习惯带个背包，去云南、广西、贵州等地游玩，越偏的地方越好。”他说那段坐着绿皮火车旅行的岁月，刻下了他和老物件的情缘，也开启了他收藏手工艺品的旅途。

“我有时会借宿在各地的村民家，就是在那个时候，我被老百姓家里的老物件吸引。这些东西太漂亮了！”杜维明回忆，一件件独具特色的生活用品，刻画出特色鲜明的民俗韵味，凝聚着当地匠人的精湛技艺，让年轻的他心驰神往。在他看来，小到桌椅板凳，大到门梁藻井，都是艺术的沉淀、文化的瑰宝。“我开始留心，村民如果不要了我就去收，比如那里的老房子要拆了，留下的砖瓦和门窗我都要。”

40多年过去了金沙app官方版下载，曾经的背包青年成为了专业律师。随着年龄增长，工作越来越忙，但他对于老物件的爱从未改变。“有时别人在手机上给我发照片金沙app官方版下载，我对这个东西有兴趣的话我就会收下来，不同地方不同文化背景的老物件我都要，只要是美的，那就是有价值的。”杜维明说。为了存放各式各样的老物件，他在上海郊区租了一个又一个的仓库，“我和妻子经常去仓库里走走逛逛，品味那些雕刻、图画、设计，民间的智慧和记忆令我们着迷。”

六悦博物馆取名“六悦”，意思是说金沙app官方版下载，人有六感——视觉、嗅觉、味觉、听觉、触觉和直觉。“眼耳鼻舌身意皆悦金沙app官方版下载，是为六悦。”杜维明杰介绍，希望来到这里的每一个人，无论中外，都能和他一样得到全方位的快乐。而博物馆的英文名则为“Six Arts”，对应了传统文化中的“礼、乐、射、御、书、数”六艺。在此处看到最为地道的中国文化，接触最接地气的民间习俗，这个美国老人可没少花心思。

馆内的一楼是免费展区，游客踏入展馆就可以看到各式各样的窗棂，在不同颜色的背景光衬托下，雕刻细节纤毫毕现。往里走去，四合院展区映入眼帘，整个环境仿佛是从原址平移而来，四合院从房间格局到内里摆件都原汁原味地呈现给了观众。继续深入，糕饼模具展区里大大小小的木质工具让人眼花缭乱；宫灯馆里精巧别致的花灯令人梦回大唐；木雕造像展区里栩栩如生的摆件诉说着能工巧匠的精湛技艺。

当然，博物馆的精彩远不止这些。上楼进入特展区域，数万件古董家具、手工艺品、生活用品逐渐展现在你眼前。从书柜到橱柜，从中药柜到铁皮盒，从闽南的神轿到中原的官轿，从南方的独轮车到北方的马车……占地18000平方米的六悦博物馆里的4万多件展品，巨细靡遗地展现出了中国各地的民俗习惯以及承载了一代又一代人生活智慧的手工艺品。

如今，越来越多的游客，特别是年轻人喜欢到这里打卡，在这家讲述着前人生活智慧与各地民俗习惯的博物馆中，寻找历史的记忆与岁月的痕迹。这座旧时光的藏宝阁能够获得大众的认可，给了杜维明继续收藏与办展的动力。“时代只会向前，但记忆需要延续。许多人告诉我看完以后十分震撼，我想他们一方面是想说在这里看到了，学到了，另一方面他们更是被中国民俗文化、民间手工艺品给震撼了。”

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吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

吴淞口位于‌上海市‌黄浦江与‌长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点‌。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。

“沪驰号”“通骋号”盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

在项目施工中，项目部落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor），有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华说。

“沪驰号”与“通骋号”在穿江到达对岸后，接收工作要面对“覆土深、水压高、环境杂”等多项极限挑战。40.8米超深盾构接收井洞圈顶部覆土达23米，洞圈底部微承压含水层与粉细砂第一、第二承压含水层直接连通，缺失天然隔水层，极易产生流砂、突涌现象；与紧邻的郊环隧道暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。项目部有针对性地制定接收加固方案，增设冻结工法阻隔承压水，辅以主动降水措施，降低渗漏风险；同时采用全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保障盾构进洞接收姿态控制良好，周边建（构）筑物累计最大沉降量控制在毫米级。

沪苏通铁路分两期建设，其中一期南通至安亭段于2020年7月1日开通运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。