1978年,国家把引进轿车装配线放在上海,以技贸结合的方式尝试轿车生产。同年,美国通用汽车公司时任董事长墨菲率领代表团来华,提出了“合资经营”的概念。1984年1月,在经过长达4年多的马拉松谈判后,由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资成立的北京吉普正式开张营业,成为了第一家吃螃蟹的中外合资车企。也正是在北京吉普开业之时,时任一机部副部长的饶斌明确提出了“以市场换技术”的说法,他表示,要通过合资,以市场换技术,引进新技术,开发新产品,开发第二代轻型越野车。随后,1985年上海汽车厂与德国大众正式签署了合资协议,上海大众正式成立。
1994年,中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费贝博体育手机下载,允许私人购车,对合资产品有了明确的国产化要求等。自此,我国汽车产业以市场换技术的基本格局确立,一大批合资车企相继出现。伴随着合资大潮,外资企业把许多国际知名的零部件供应商引入国内,逐渐帮助我国建立了完整的供应商体系,这为中国汽车产业的后续发展打下了基础。
进入21世纪后,汽车已经逐渐从一种奢侈品开始向日用品转变,汽车市场迎来黄金发展时期,销量呈现了井喷式的增长。2001-2008年,我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶,2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的成绩超越美国,成为全球第一大新车市场。中国汽车工业协会信息显示,到2023年,中国汽车产销量连续15年蝉联全球第一,首次突破3000万辆“门槛”,产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。
在新能源汽车产业推动下,自主车企实现了真正的弯道超车。2011年时,中国新能源汽车销量不足万辆(8159辆),2018年新能源汽车销量首次突破100万辆,2021年直接飙升至352万辆。2023年,我国新能源汽车销量逼近千万辆(949.5万辆),中国市场已经连续多年成为全球新能源汽车第一大市场。
在新能源发展过程中,自主车企的数量也呈现了爆发式增长,仅造车新势力的数量就曾达到上百家。2014年前后,造车新势力开始兴起,随后资本加持、造车企业的数量逐步增多,新能源汽车的产能不断增加。但造车门槛较高,由于战略、资金等问题,一大批造车新势力先后倒下,资本市场也开始趋于理性。不过,蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断壮大,如今,在国内新能源市场中位居前列。
目前,几乎所有车企均在新能源领域布局,比亚迪已经成为新能源车企巨头,长安、广汽、奇瑞、吉利等新能源车销量也在不断增长。合资车企虽然有所布局,但电动化进程缓慢,仍然依赖燃油车,这也造成了其市场份额不断萎缩。汽车市场风云变幻,从几年前铃木、欧宝退出中国市场,到马自达在中国市场合并业务,再到北京现代、长安福特、神龙汽车等变卖工厂瘦身贝博体育手机下载,合资品牌正在加速衰退,关停并转的现象不断上演。
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作者: 通瑗光 2024年10月09日 13:15607.28MB
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