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中国铁路:在服务和支撑中国式现代化建设的道路上昂扬阔步,在传统文化中汲取奋进力量赋能民政事业高质量发展

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“从10月25日开始，荆荆高铁处于运行试验阶段。目前我们运行试验采用动车和高铁两种车型每天跑8个往返，将来正式开通后也会采用两种以上的车型上线运行。”中国铁路武汉局集团有限公司运输部副主任杨阳介绍，运行试验期间，铁路部门以“安全、高效、有序”为原则，完全模拟真实运行条件，通过列车运行图参数测试、按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证行车组织方式能否满足运营要求，为荆荆高铁开通运营打下基础。

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2021年，生态环境部等九部门联合开展气候投融资试点工作；2024年10月，中国人民银行、生态环境部、金融监管总局、中国证监会联合印发《关于发挥绿色金融作用服务美丽中国建设的意见》，强调要拓展多元化气候投融资服务。多元化气候投融资开展以来，进行了哪些气候变化相关工作？现有的多元化气候投融资存在哪些问题？又如何更好发挥气候投融资支持绿色低碳转型的作用？

近日，由生态环境部环境与经济政策研究中心和自然资源保护协会联合主办的多元化气候投融资政策与实践——“环境与气候治理研究与交流项目：发挥金融支持绿色低碳转型作用的对策研究”专题讨论会在北京召开，来自中国科学院科技战略咨询研究院、中国人民银行金融研究所、中央财经大学金融学院、兴业碳金融研究院、北京中创碳投科技有限公司、山东省绿色资本投资集团有限公司、武汉双碳产业研究院气候投融资促进中心的多位专家参会，聚焦多元化气候投融资政策与实践开展研讨，为更好发挥多元化气候投融资在应对气候变化和推动美丽中国建设的作用集思广益、建言献策。

与会嘉宾指出，在全球碳中和背景下，绿色低碳能源和基础设施投资都需要大规模的资金支持，中国也面临百万亿资金量级的碳达峰、碳中和资金需求，亟需构建跟“双碳”目标匹配的气候投融资体系。经过近几年的发展，目前我国的气候投融资基本呈现以实现国家自主贡献目标和低碳发展目标为导向、以政策标准体系为支撑、以模式创新和地方实践为路径的工作格局。但在当前，我国气候投融资还面临相关信息披露不足、气候风险评估工具缺乏、绿色项目融资困难、政策存在不确定性等挑战。