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人民网评：国家安全是中国式现代化行稳致远的重要基础

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“早晚高峰时，公路上的自行车、电动车、共享单车特别多，有的还会突然变道超车，‘嗖嗖嗖’地穿过去，躲都躲不及。”据10月22日《工人日报》报道，在开放道路上无序竞速，是引发骑行相关交通事故的重要原因。近年来，在城市的大街小巷，骑行者的身影屡见不鲜，竞速飙车、组团闯红灯、长时间占用机动车道等乱象随之而来，给道路交通安全带来隐患。

骑行是一种绿色低碳的出行方式，在环保理念、健康生活方式深入人心的当下，把骑自行车当成主要的通勤或运动方式，成为很多人的选择，甚至是一种时尚。对绿色、健康的骑行当然应该给予鼓励和支持，但也要看到现实中由于不恰当骑行带来的不少安全问题。比如，一些人在骑行过程中会闯红灯、逆行、占用机动车道等，还有人在骑行时勾肩搭背、追逐嬉戏；有的多辆车或纵或横排成一队，在人流、车流中横冲直撞，无视路权规则开云app大陆，把公共道路变成“竞速场”……进而言之，与这些“疯狂”的自行车相似的情况是，一些电动自行车、电动平衡车、“老头乐”等非机动车也不同程度存在上述“放飞自我”的现象。可以说，非机动车“暴骑”、失序等问题，已经严重影响了人们的出行体验、威胁了公共安全，当然，也已经造成了不少交通事故和人员伤亡。

非机动车乱象由来已久，这当中，有骑车者自身的原因，比如，安全意识、规则意识不足，无视交通法规和路权区别，总想着“反正出了事故都是机动车责任大”；有交通法规存在模糊地带的原因，比如，道路交通安全法明确，电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里，却未对自行车作出明确限速规定和安全行驶要求，这一定程度上导致相关执法部门和人员难以实现精准打击和整治，从而难以形成有效震慑；有相关交通基础设施建设或规划不够科学的原因，比如，有的路段信号灯过于密集影响骑行效果，有人就会冒险闯红灯，有的路段没有单独的非机动车道或非机动车道被机动车占用成“停车场”，骑行者就会跟机动车道混行，“你争我抢”，等等。

不久前，“男孩骑行摔倒遭碾压致死”事件引发强烈关注，也让人们对道路交通规则、路权划分、骑行安全等问题有了更多重视。热议之下，一些被淡忘的规则得到了重申，比如，12岁以下未成年人不得在公路骑车等。一些地方因此加速了推进非机动车乱象治理的进程，比如，北京、上海等地公安交管部门明确，将严查骑行者在城市道路上竞速行驶的行为，并对违法行为依法进行处罚；四川成都出台专门文件对“绿道限速”等予以明确，要求安全骑行速度提醒标志按照不大于15千米/小时的原则设置。

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“‘小邻通’便民云服务平台创建后，畅通了群众说事渠道，密织市民问事网络，方便各部门从源头解决广大群众的烦心事、操心事、揪心事，致力防止小事变纠纷、琐事变矛盾。”该中心相关负责人在接受采访时说，“通过开通‘6912345’热线和开发微信小程序，可以24小时不间断地收集群众的诉求。还有很多辅助功能方便快速处理群众急难愁盼问题，比如交办事项办理时限‘自动报警’，这样就能确保群众的问题得到及时处理。”

正是通过这样严谨的工作流程，“小邻通”便民云服务中心运行以来取得了显著的成效。“小邻通”智能APP用户关注量突破10万人，大量社情民意得到收集和解决，推动省、市“12345”受理群众反映事项同比下降18%，平均办理时长由5个工作日缩短为2个工作日；县本级平台受理总量得到大幅上升，一次性办结率由84%提升到98%，满意率由91%上升至98.4%。

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通过建立“党政显性+公安隐性”互补型收集情报信息机制，推动风险隐患早发现、早处置；对掌握的风险隐患，实行“4小时”压茬推进工作机制，推动涉稳情报信息从收集—研判—推送—调度—处置形成闭环；坚持管控服务“四方共治”模式，瞄准风险隐患，调度中心、公安机关、乡镇部门、村（社区）有效形成层级负责、上下联动、左右协同、法治兜底的立体防控工作格局。

平安邻水建设“一朵云”“一扇门”“一条线”工作体系是邻水贯彻落实维护社会稳定责任制的生动实践。该工作体系的建立能够有效解决机构改革撤并“维稳办”“综治办”后平安建设指挥调度缺乏平台载体的困境，有力弥补平安建设“多头指挥、职能不清、合力不够”的短板，真正实现党政、公安等平安建设职能部门由“单兵作战”向“兵团发力”转变，切实推进群众急难源头解、矛盾纠纷不上行、风险隐患不外溢，切实构建起“统一指挥、精准调度，层级联动开云app大陆，协同共治”的新时代平安邻水建设工作格局。